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加码中国市场,博世南京工厂启用

博世加码中国市场。

中国市场很重要,这已经是行业共识,不管是传统巨头亦或者造车新势力都在加码中国市场:大众宣布将与合作伙伴在中国投资 40 亿欧元用户电动化、智能驾驶以及移动出行等相关领域;特斯拉则直接把工厂开到中国,成为国内首个独资建厂的外国车企,而现在,供应商巨头们也有了新的动作。

3 月 21 日,博世亚太地区首个智能助力器(iBooster)生产基地于南京正式落成启用。

先来简单了解一下这家工厂的基本信息:

位于南京经济技术开发区;

总建筑面积 22400 平方米,总投资额达 7.7 亿元人民币;

产品网络将会覆盖整个亚洲,包括中国、日本与东南亚等地区;

单线产能能达到 150 万,明年一月份第二条生产线也会启用;

预计到 2021 年,南京工厂将成为博世全球最大的第二代 iBooster 生产基地;

采用博世精益生产系统以及工业 4.0 体系;

这是博世第三个生产第二代 iBooster 的工厂,前两个分别是德国 Blaichach 工厂(于 2017 年开始生产)和墨西哥 Aguascalientes 工厂。

启动仪式上,不只是政府领导以及博世高层,整车厂如东风本田的相关领导也亲临现场,足以见对这次活动的重视。

整个活动给我最大的感受就是:博世在加码中国市场。

第二代 iBooster 为支点,加码中国市场

南京工厂的全称是南京智能助力器生产基地,主要用来生产第二代 iBooster。接下来一起来看看博世如何通过该产品加码中国市场。

新闻稿的描述是这样的:「第二代 iBooster 高动态建压性能更好满足新能源及自动驾驶车辆制动需求」。目标定位很明确:新能源和自动驾驶。

新能源

相较于传统真空制动助力器,iBooster 无需依赖真空源,体积更小,整个制动系统重量更轻,制动响应速度更快。当与电子稳定程序 ESP® hev 协调工作时,可以实现减速值最高达 0.3g 的制动能量回收,按照官方说法,当电机能力满足制动需求时,更能实现 100%的制动能量回收,提高新能源车的续航里程 or 减少混动车的燃料消耗和二氧化碳排放。

在这里博世方面举了个例子:以某款纯电动车为例,实测最高能实现 20%的能量回收。能够在一定程度上提高续航里程我想这一点对于车厂来说很有吸引力。

在 2019 年,博世有超过 15 个项目将会 在中国量产 ,来感受一下:

在图中除了我们已经熟知的保时捷 911、领克 01PHEV、上汽荣威 Marvel X 等车型,还有一个近期比较受关注的 Model 3。

自动驾驶

目前博世的自动驾驶采用二元战略。一个是更快实现商业化落地的驾驶员辅助系统(L2 以及 L3 的推进),另一个则是 L4/L5 的无人驾驶技术,iBooster 的功用则主要体现在前者。

具体来说,iBooster 采用机电伺服设计,具备高动态建压能力,能够确保在紧急情况下更快自主建压,大幅缩短制动距离,提升行车安全,满足未来新车评价规程(NCAP)需求。同时,博世正基于 iBooster 和 ESP®组合开发适用于高度自动驾驶的制动系统,二者均具有制动效果,当单一系统出现故障,另一系统能够提供冗余,保证车子的安全制动,提高自动驾驶的安全性。

为何加码中国市场?

博世有多重视中国市场呢?

在这种大型活动场合,关于「经济增速放缓、车市低迷,为何加码 or 布局中国市场?」的话题讨论自然不会少,有意思的是,本该由媒体提出的疑问,博世自己主动提及并回答,而且不止一位高管。博世集团董事会成员 Dirk Hoheisel 直言:「即使 2018 年经济下行,但是在亚太区业绩依然有所增加」,「对中国市场充满信心」。博世底盘中国区总裁陈黎明这样说道:「南京工厂的落成,是博世在亚太市场的又一重要里程碑」,「虽然中国经济放缓,但是依然看好中国市场,并将加大在中国的投资」。

这种重视并非没有缘由。

根据博世的财报,2017 年,博世在华业绩创新高,销售额首次突破千亿,达到 1134 亿元人民币,实现近 24%的增长;2018 年,尽管经济形势严峻,市场表现疲软,博世依然保持良好的增长势头,销售额达到 779 亿欧元,亚太和非洲市场销售额实现 0.4%的增长,达到 232 亿欧元,二者为博世贡献了近 30%的销售业绩。这种直接反映在业绩上的贡献最为直接。

细分到国内,东风本田采购部部长刘一平对乘用车市场给出的描述是「2018 年风云突变,2019 年寒冬来临」。事实也确实如此。数据显示,2 月份乘用车销量同比下降 17.4%,这是连续第 8 个月出现下滑,车市呈低迷状。但是在这种情况下,新能源车型依然保持上涨的态势,而且国内车厂对于新技术的态度也很积极,这是博世加码的原因之一。

虽然经济增速放缓,但是增长还是主旋律,而且中国有很宽广的市场潜力。欧洲法规已经要求标配 ESP 电子稳定系统,而在国内尚未有明确规定,试想一下这个市场「钱景」有多大。

在自动驾驶方面,「对自动驾驶(装车)感兴趣的不只有造车新势力,很多传统主机厂也有类似的需求,对于这一块也很积极,(辅助驾驶)可以作为车型一个很好的卖点。」博世方面如是说道。

这一点应该不必多说,此前国内已经有诸多车型都搭载 L2 辅助驾驶功能,而且已经下探到 10-15 万的价位区间,2019 年将会是辅助驾驶落地的元年,这里面有很多机会。

综上来看,将第二代 iBooster 的生产放在国内正是出于战略考量,一来可以更好的与国内车厂配合,二来通过国产化可以降低成本,提高产品竞争力。

实现本土化

2018 年年度新闻会上,博世说要加速转型成为领先的物联网公司,实现在华本土化是实现转型的重要一环。在工厂启动仪式上,博世不止多次强调要「加大在华投资,提升本土实力」,甚至主动展示本土团队的研发实力,重视程度可见一斑。

「南京智能助力器生产基地的落成,是博世在亚太市场的又一重要里程碑。不仅强化了我们『根植本土,服务本土』的战略,同时见证了博世对中国这一全球最大的汽车市场的坚定信心。」Dirk Hoheisel 如是说道。

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